自动油门在飞机滑跑速度为84海里小时接通THRHLD推力保持一直到

飞机飞行冬天安全还是夏天安全
　　一般航空发动机的设计工作温度为15度，温度过高，就会造成发动机的功率明显下降，使飞机的推重比减小，飞机增速慢，滑跑距离增长，上升梯度减。当接通交流电后，不要急于接通其他设备，要等3～5分钟后再接通俯仰配平、自动油门等电器设备。2、要注意滑油量和液压油量的检查，以此判。

驾驶飞机是人开还是电脑操作
　　飞机上自动驾驶仪一般有23套，但是同一时间只能接通1套。只有在进近的时候，要按APP按钮同时使用多通道自动驾驶，这是为了提高余度，保证安全。因为飞机出事一般都是在起飞和降落时。自动驾驶仪在起飞时是不能衔接的，爬升后才能衔接。起飞时用飞行指引仪。而自动油门在整个。

模拟飞行2004波音737起飞问题
　　2.提高引擎推力至85%N1，让飞机加速，注意观察表速的变化。3.速度达到130KIAS，抬机头。150KIAS，飞机开始爬升。当飞机有一个稳定的爬升率时，收起起落架。4.接通AP和A/T自动油门，此时飞机将由机器操纵，飞机将自动爬升到我们设置的3000FT并保持这个高度。注意：此时不要再。

模拟飞行中飞机降落前有哪些步骤具体些最好附图。
　　需要机场数据，ILS由LOC航向道和GS下滑道两组信号组成，在map里查到该跑道的ILS频率单击绿色的跑道延长线再输入到radio面板的相应位置，进近时以30度角切入，接通自动驾驶，点亮APP电门，建立好进近姿态后尽早断开自动驾驶决断高度/高之上并脱开A/T自动油门，然后手动进近。

空军飞行员通话内容
　　同时还要安排每架飞机的放飞、返航顺序，加油的时机等等很多内容。2.下达任务：以飞行大队为单位，通常由大队长或者副大队长主持，大队全体。4到6秒柔和一致加慢油门，保持滑跑方向……15.上升：按规定收起落架、收襟翼……16.飞行：按照计划飞自己的任务……17.返场：向导航台要航。

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　　消耗速度等，还有结冰传感器，火警传感器，刹车压力传感器，极限传感器，过载传感器，生命传感器以及各种多余度系统的自动转换传感器！飞机上的。接通了就点亮仪表信号盘上的一个信号灯，复杂的传感器往往就是一个计算机系统的一部分，如作为大气机一部分的静动压传感器，工作原理复杂。

从飞机签派到起飞的全部流程包括加水清洗机务检查等等谢谢
　　缓慢推油门，飞机开始加速，根据FMC的设定，副驾驶要提醒机长，V1，V2，Vr……飞机起飞了。离开地面后，收起落架，塔台联系机长，请联系出发，再见。机长复述，然后联系出发，出发会告诉机长继续爬升到多少高度。超过400英尺后，机长接通AP，收起襟翼，飞机开始自动飞行，这时飞机会往下低。

飞机起飞时机长是正驾驶员吗
　　标准操作是：机长请示起飞，经批准后，开始推油门杆，当N1达到预定值后，机长收回手，两手把握驾驶杆。此时，副驾驶接手，将手放在油门杆上就位。同时向机长读速度，80节，V1，Vr，V2。机长拉起机头，并指示副驾驶收起落架。机长告知地面已升空，并联系出发，到达400英尺，接通自动驾驶仪。起。

波音飞机襟翼15落地复飞是否都收到襟翼1
　　接通，并且在无线电高度1500英尺，9秒钟后，完成了“A/PILS偏离警告”测试，衔接于CMD模式，“拉平”FLARPE方式预位或生效。2.复飞时俯仰指令最初是抬头15度，然后根据襟翼的位置控制飞机的速度。3.倾斜指令是保持飞机离地后当时的磁航迹。4.自动油门指令是减推力，但仍能。

关于遥控飞机没反应的问题
　　飞机的问题啊灯有反应证明接收端没有问题所以肯定是飞机的问题直升机难飞问题1.直升机的自稳定性是不能与固定翼飞机相比的。除了共。所以必须时刻保持精神高度集中的控制！2.由于初学者在一开始还未在大脑中形成对控制方向的一种条件反射，所以往往在飞机处于某种飞行姿。